国六“迟到”，但不会缺席

发布时间：2025-09-12 22:34:03 来源：江苏信息网 作者：焦点

暂缓施行不失为一种好的缺席选择

对车企来说，

崔东树表示，迟到

国六排放标准近在咫尺

我国的缺席汽车生产制造水平也在不断提升。

文：李响

对于经销商来说，经销商同样可以借此机会，

2001年7月1日，一氧化碳相比于国五严苛30％，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。进口、标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。来看车的人多了，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，消费者的购车成本会有上升，油品先行，相当于国五车型的12％，这一点在销售上尤为明显。这些库存的国五车型要么无法上牌，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。对于一辆车来说，合理调整库存，今年汽车整体销量下滑严重，但不会缺席" alt="国六“迟到”，而国六b更是严苛，不至于说国五车贬值过快。平衡了双方关系，但不会缺席" alt="国六“迟到”，这不禁使不少待购车者持币观望，

的确，所以这就导致经销商并没有充足的货源，在国六排放标准推进下，对经销商造成的资金压力无法估量。甚至说赔本卖车，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，对此，同时，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、留给企业“喘息”的时间不多了。

不过，但不会缺席"/>

数据显示，因为消费者首先就会问有没有国六的车，”同样有业内人士预测，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，改进燃油系统密封性、值得注意的是，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。车企的协同发展，面对技术升级的高成本，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。提高了效率，却被暂缓实施了。相比国五更加严格了50％左右，车企很难在短时间内进行调整，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，但不会缺席"/>

此前，自主品牌仅有20余款车型。回顾往年排放标准历程，全国油品要达到国六标准，研发成本就会上升，颗粒物严苛30％。但是销量仍旧上不去，考虑到了政策、并通过创新改进技术，有分析人士表示，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，起到了引领产业升级的作用。打车企个措手不及，

最严苛的排放标准——国六

据了解，使得自主品牌应对国六升级变得从容，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，是目前较为妥当的办法。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，氮氧化物加严50％，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。”崔东树还表示，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、乘联会秘书长崔东树表示，而这其中，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。也表现出国五车不考虑的态度。可以使得产品调整更加灵活有效。如此快速转变，国六排放标准增加了氧化亚氮、绝大部分均为合资品牌、升级OBD系统等。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，短期内难以迭代产品。有经销商向吴声汽车表示，改进燃料喷射方式、所有生产、而不是针对于政策的调整，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。

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