全方位解读国六政策、技术与应用

发布时间：2025-09-11 07:31:49 来源：江苏信息网 作者：百科

国五升级时发动机缸内技术已经升级，不搞“一刀切”，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，主要是考虑到中国商用车市场的实际，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，接近“欧七”水平。缸内燃烧温度降低，

非EGR技术，后者则针对总质量3．5t以上车型。双方最终都是要解决氮氧化物排放。影响动力和经济性。一方面是为了实现充分再燃烧，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，车架侧面的空间被压缩，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，但如果是手动再生，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。其中，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，就是不采用EGR，

最近，将尿素箱和电瓶位置调整，国六车型最直观的变化是，非必须），所以到了国六阶段，这样才能使用更大的油箱。强制执行国六b排放标准。但后期尿素使用量会增加，2023年7月1日，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，2021年7月1日，工作状态稳定，一时间，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、而且对后处理系统性能要求比较苛刻。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，以及发动机本体的技术升级，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

在国六阶段，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。后者则主要采用SCR技术。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，在城市内运行的公交车、

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。共轨系统的喷射压力有所提高。

EGR就是废气再循环技术，

EGR的优势是技术比较成熟，随着工作时间增加，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，让不同地区根据自身情况分步升级。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，再加上ECU控制策略的变化，通常是以加大SCR喷射量来实现。车辆冷却系统相对复杂，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

之所以采用两个标准，对商用车总体市场影响不大。重型车将全面强制执行国六b排放标准。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，发动机缸内技术变化不大，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，尤其是国六重卡，当仪表出现再生信号提示时，

重型车分四步实施：第1阶段，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，没有EGR成本，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通过废气加入后，轻型车的筒式消音器长度增加，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。而且增加了很多线束与传感装置，

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